1.本技术涉及制动底板技术领域，种汽制作更具体地说，车制成涉及一种汽车制动底板总成。动底
背景技术：
2.制动器是板总车辆上最重要的安全件，车辆的种汽制作制动性能直接影响车辆的行驶安全性，现有载重汽车制动系统中的车制成鼓式制动器总成仍然是主导产品，内张型鼓式制动器的动底摩擦元件是一对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，安装在制动底板上，板总而制动底板则紧固在前桥的种汽制作前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，其旋转的车制成摩擦元件作为制动鼓。
3.中国专利公开号：(cn106195063a)公开了铝合金鼓式制动器总成，动底包括制动底板、板总制动凸轮、种汽制作摩擦片和两个相对设置的车制成制动蹄，所述制动凸轮转动设置在制动底板上，动底两个制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，另一端均与制动凸轮相抵，所述制动蹄位于制动底板的两侧，且两个制动蹄之间设有用于制动蹄复位的复位弹性件，所述摩擦片为不等厚的摩擦片，且摩擦片固定在制动蹄的外表面，所述制动凸轮呈“s”形，所述制动底板和制动蹄均为铝合金制成。该申请极大的提高了制动器的制动可靠性。
4.针对上述相关技术，还存在一定的不足，例如制动底板大多是通过螺栓紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，螺栓在长时间震动的情况下会发生松动，造成危险，而且螺栓的安装或是拆卸的效率较低，因此，为了解决此类问题，我们提出一种汽车制动底板总成。
技术实现要素：
5.为了解决上述的问题，本技术提供一种汽车制动底板总成，采用如下的技术方案：
6.一种汽车制动底板总成，包括制动底板主体和承载环，所述制动底板主体的内壁固定安装有加强环筋，所述制动底板主体靠近承载环的一侧固定安装有支撑环，所述承载环的一侧开设有与支撑环相匹配的限位槽，所述加强环筋靠近承载环的一侧固定安装有三个呈阵列分布的限位柱，所述承载环的限位槽侧壁滑动安装有三个限位块，所述限位块沿承载环的径向滑动，所述支撑环的侧壁开设有三个与限位块相匹配的凹槽，三个所述限位块远离制动底板主体的一侧均固定安装有限位杆，所述承载环远离制动底板主体的一侧转动安装有对三个限位杆传动的环板，所述环板的圆周外壁固定安装有与承载环呈贯穿设置的支撑杆，所述承载环的侧壁设置有用于对支撑杆进行限位的限位机构。
7.通过采用上述技术方案，拨动限位机构，三个限位块沿承载环径向滑动，将支撑环放置在限位槽内，三个限位柱插入承载环，提高了制动底板的承受扭力能力，提高了制动底板与前桥或者后桥连接的稳定性，限位机构驱动支撑杆和环板在承载环内转动，带动三个限位杆和三个限位块卡进支撑环侧壁的凹槽，完成对制动底板主体的安装。
8.进一步的，三个所述限位柱均与支撑环呈贯穿设置，所述承载环靠近制动底板主体的一侧开设有三个呈阵列分布的限位孔，所述限位柱与相邻的限位孔呈滑动连接。
9.通过采用上述技术方案，限位柱与限位孔相配合，提高了制动底板的承受扭力能
力。
10.进一步的，三个所述限位块远离制动底板主体的一侧均固定安装有方柱，所述承载环远离制动底板主体的一端开设有三个呈阵列分布的限位腔，所述方柱滑动安装于相邻的限位腔内。
11.通过采用上述技术方案，方柱在限位腔内滑动，提高了限位块滑动的稳定性。
12.进一步的，所述环板的侧壁开设有三个弧槽，所述限位杆滑动安装于相邻的弧槽内。
13.通过采用上述技术方案，环板的三个弧槽带动三个限位杆和支撑块同步在承载环内滑动。
14.进一步的，所述限位机构包括中空盒，所述中空盒固定安装于承载环的侧壁，所述承载环的侧壁设置有用于支撑杆转动的限位腔，所述中空盒的左右两侧之间转动且滑动安装有限位件，所述限位件与支撑杆呈滑动套接设置，所述中空盒的一端内壁固定安装有弹簧，所述弹簧靠近限位件的一端与滑槽呈固定连接。
15.通过采用上述技术方案，弹簧配合限位件驱动支撑杆和环板在承载环内转动。
16.进一步的，所述中空盒的左右两侧均开设有滑槽，所述限位件的左右两侧均设置有凸柱，凸柱的截面呈t型设置，所述限位件的左右两个凸柱均滑动安装于相邻的滑槽内。
17.通过采用上述技术方案，限位件在中空盒内转动并滑动。
18.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
19.通过对承载环和制动底板主体的安装，将承载环焊阶在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，拨动限位机构，三个限位块沿承载环径向滑动，将支撑环放置在限位槽内，三个限位柱插入承载环，提高了制动底板的承受扭力能力，提高了制动底板与前桥或者后桥连接的稳定性，限位机构驱动支撑杆和环板在承载环内转动，带动三个限位杆和三个限位块卡进支撑环侧壁的凹槽，完成对制动底板主体的安装，提高了制动底板的拆装效率。
附图说明
20.图1为本技术的结构示意图；
21.图2为本技术的爆炸图；
22.图3为本技术的承载环的剖视图；
23.图4为本技术的中空盒的安装结构图。
24.图中标号说明：
25.1、制动底板主体；2、承载环；3、加强环筋；4、支撑环；5、限位槽；6、限位柱；7、限位孔；8、限位块；9、方柱；10、限位杆；11、环板；12、弧槽；13、支撑杆；14、中空盒；15、限位件；16、滑槽；17、弹簧。
具体实施方式
26.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.以下结合附图1-4对本技术作进一步详细说明。
30.请参阅图1-3，一种汽车制动底板总成，包括制动底板主体1和承载环2，在制动底板主体1的内壁固定安装有加强环筋3，具有对制动底板的加固作用，在制动底板主体1靠近承载环2的一侧固定安装有支撑环4，具有支撑作用，在承载环2的一侧开设有与支撑环4相匹配的限位槽5，具有限位作用，在加强环筋3靠近承载环2的一侧固定安装有三个呈阵列分布的限位柱6，三个限位柱6均与支撑环4呈贯穿设置，承载环2靠近制动底板主体1的一侧开设有三个呈阵列分布的限位孔7，限位柱6与相邻的限位孔7呈滑动连接，具有对接作用，提高了制动底板的承受扭力能力，在承载环2的限位槽5侧壁滑动安装有三个限位块8，限位块8沿承载环2的径向滑动，支撑环4的侧壁开设有三个与限位块8相匹配的凹槽，具有固定作用，在三个限位块8远离制动底板主体1的一侧均固定安装有方柱9，在承载环2远离制动底板主体1的一端开设有三个呈阵列分布的限位腔，方柱9滑动安装于相邻的限位腔内，提高了限位块8滑动过程的稳定性。
31.参阅图1-4，在三个限位块8远离制动底板主体1的一侧均固定安装有限位杆10，具有支撑作用，在承载环2远离制动底板主体1的一侧转动安装有对三个限位杆10传动的环板11，环板11的侧壁开设有三个弧槽12，限位杆10滑动安装于相邻的弧槽12内，具有对三个限位杆10的传动作用，在环板11的圆周外壁固定安装有与承载环2呈贯穿设置的支撑杆13，具有支撑作用，承载环2的侧壁设置有用于对支撑杆13进行限位的限位机构，限位机构包括中空盒14，将中空盒14固定安装于承载环2的侧壁，具有支撑作用，在承载环2的侧壁设置有用于支撑杆13转动的限位腔，在中空盒14的左右两侧之间转动且滑动安装有限位件15，在中空盒14的左右两侧均开设有滑槽16，限位件15的左右两侧均设置有凸柱，凸柱的截面呈t型设置，限位件15的左右两个凸柱均滑动安装于相邻的滑槽16内，限位件15与支撑杆13呈滑动套接设置，具有对支撑杆13的限位作用，在中空盒14的一端内壁固定安装有弹簧17，弹簧17靠近限位件15的一端与滑槽16呈固定连接，具有对限位件15的弹性支撑作用。
32.本技术实施例的实施原理为：将承载环2焊阶在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，接着拨动限位件15挤压弹簧17，接着将支撑环4放置在限位槽5内，三个限位柱6与三个限位孔7相互配合，提高了制动底板的承受扭力能力，接着松开限位件15，弹簧17配合限位件15驱动支撑杆13和环板11在承载环2内转动，通过弧槽12带动三个限位杆10在承载环2内滑动，继而带动三个限位块8卡进支撑环4侧壁的凹槽，完成对制动底板主体1的安装，提高了制动底板的拆装效率。
33.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。